한겨레

4·7 서울시장 보궐선거에 나선 오세훈 국민의힘 후보가 한강과 서해를 이어 배를 띄우는 ‘서해주운’ 사업을 추진하겠다고 공약했다. 과거 서울시장 시절 그가 추진했던 사업이기도 하다. 이명박 전 대통령이 김포와 인천을 뚫은 경인아라뱃길(경인운하)은 경제성 논란 등으로 물류 수송 기능을 장기적으로 폐기하라고 전문가들이 권고한 바 있다. 환경단체에서는 시대착오적, 반환경적 공약이라는 평가가 나온다.

최근 중앙선거관리위원회에 공개된 오 후보 공약 중에는 ‘한강르네상스 시즌2 세계로 향하는 서해주운’이 있다. 선거공보물에도 한 줄 쓰여 있다.

오 후보는 서울시장 재직 시절 이미 한강르네상스 공약을 내세워 아라뱃길(인천-김포)을 여의도와 용산까지 연장하는 서해주운(김포-서울) 사업, 한강변 친수공간 개발 등을 추진했다. 민자유치 사업까지 포함하면 약 1조원의 돈이 들어갔지만, 기존에 내세웠던 자연회복보다는 대부분 토목·건축예산이었다는 비판을 받으며 박원순 서울시장 때 백지화됐다.

특히 서해주운은 수요 예측이 과도하게 부풀려졌고 물류 선박 이동 과정에서 양화대교와 마포대교 등 한강다리 안전성 문제가 제기됐다. 1천~5천t급 이상 선박이 여의도 일대 새로 생기는 선착장에 드나들 경우 항주파(선박이 항해하면서 생기는 파도)로 인해 람사르 습지인 밤섬 훼손이 우려됐다. 대규모 준설이 필요하다는 지적도 있었다.

<한겨레>는 오 후보 쪽에 기존 비판 등을 반영해 공약을 보완했는지 물었다. 오 후보 선거캠프 관계자는 지난 29일 “아직 구체적 정책을 마련하지 못한 것으로 알고 있다”고 했다. 30일 오 후보 쪽 정책담당자에게도 문의했지만 추가 답변은 없었다.

경인아라뱃길공론화위원회에서 물류 운송의 경제성을 평가한 김태승 인하대 교수는 “한강에서 서해로 가는 주운 사업의 경제성이 없다는 결론은 이명박 정부 운하 추진 당시부터 쭉 나왔고, 지난 1월 공론화위 발표에서도 같은 결정을 내렸다. 보통 주운(舟運)이라고 하면 유람선이 아닌 물류 운송을 말하는데 도로로 1시간이면 갈 거리를 4시간 걸려 배로 갈 필요가 없고, 서울에서는 그렇게 바다로 나갈 대형 벌크 화물도 없다”고 했다. 김 교수는 오 후보 공약을 “시대착오적”이라고 했다.

신재은 환경운동연합 활동가는 “오 후보가 과거 서울시장 시절 한강 운하 사업을 구상했을 때만 해도 당시 이명박 정부의 대운하 사업에 발맞추고자 한 것이라고 생각했는데, 본인 스스로 운하와 한강 개발에 강한 의욕이 있다. 환경단체 경력을 홍보하지만 정작 그의 공약은 반환경적인데다 구년묵이”라고 말했다. 오 후보는 지난해 총선 때도 미래통합당 서울 광진을 지역구에 출마해 뚝섬 선착장과 경인운하를 잇겠다는 공약을 발표했다.

김동언 서울환경운동연합 생태도시팀장은 “박원순 시장 때 여의도통합선착장을 개발하려했지만 시의회에서 막혀 추진하지 못 했다. 지지율 1위의 오 후보가 시장에 당선되면 이 선착장을 더 크게 만들고자 할 텐데 현재 민주당이 90%인 시의회 통과부터 불투명하다. 쓸데없는 정쟁으로 에너지만 소모할 것”이라고 했다.

최우리 기자 ecowoori@hani.co.kr