한겨레

정부가 세계 곳곳에 발이 묶인 한진해운 선박의 화물을 안전하게 내리기 위한 ‘거점항만’을 마련해 물류대란 해법을 찾기로 했다. 일부 비용을 임시 변통해 대륙별로 거점항만을 마련하고 한진해운 선박을 이곳으로 불러모아 화물을 목적지까지 수송하겠다는 계획이다. 정부는 여기에 필요한 자금 융통을 두고 한진그룹과 대주주인 조양호 회장을 전방위로 압박하고 나섰다. 한진그룹이 자금수혈을 비롯한 지원방안을 채권단에 제출할 움직임을 보여 물류대란 해결에 실마리가 잡힐지 주목된다.

윤학배 해양수산부 차관은 5일 기자간담회에서 “한진해운 선박에 있는 화물을 목적지까지 운송하는 게 가장 중요한 문제”라며 “대륙별로 주요 거점항만을 선정해 운항 차질을 빚고 있는 한진해운 선박을 그쪽으로 이동시킬 것”이라고 말했다. 현재 운항에 차질을 빚고 있는 선박은 79척으로 하루 사이 11척이 늘었다.

거점항만은 한진해운 선박에 대한 압류금지(스테이오더) 결정이 빨리 나올 수 있거나, 해당 국가와 입항 등 협상이 가능한 곳, 한진해운 선박이 많이 있는 항만 등이 후보지다. 정부는 중국·일본·대만에 발이 묶인 선박은 우리나라 부산항과 광양항을 활용하고, 동남아시아·인도에 있는 선박은 싱가포르를 거점항만으로 선정할 것을 검토하고 있다. 유럽은 독일 함부르크, 미국은 로스앤젤레스(LA)와 롱비치 등이 후보지다. 윤 차관은 “거점항만으로 가능할지 여부는 협상 등 검토가 필요하다. 부산·광양항은 빨리 결정될 것으로 보이는데 국외 항만은 시간이 걸린다. 속도를 내겠다”고 말했다.

거점항만 마련은 결국 돈 문제 해결에 달려 있다. 한진해운은 용선료, 하역·운반비, 장비임차료 등 밀린 대금만 6500억원가량이다. 게다가 한진해운 화물을 거점항만에 내리는 데만 700억~1000억원의 비용을 추가로 내야 한다. 해수부 관계자는 “밀린 대금을 나중에 처리하고 새로 들어가는 비용만 내도 하역이 가능한지 거점항만을 결정할 때 검토할 예정”이라고 말했다.

정부는 한진그룹과 대주주가 물류대란 해결에 책임을 질 것을 공개적으로 압박하고 나섰다. 임종룡 금융위원장은 이날 정례 기자간담회에서 “한진그룹과 대주주들이 사회적 책임을 지고 이 문제에 적극적으로 나서야 한다”고 압박했다. 임 위원장은 “한진해운이 운임을 받고 배에 물건을 실었으니 제대로 운송하는 것이 기업의 책임이고, 이는 한진그룹 전체의 신용도와도 관련한 문제”라며 “안전하게 화물을 운송할 책임은 당연히 한진해운에 있고 여전히 한진해운은 한진그룹의 계열사”라고 강조했다. 금융위는 대한항공이나 다른 계열사가 자산을 담보로 자금을 요청할 경우 제공할 수 있다고 밝혔다.

이날 한진그룹은 채권단 대표 격인 산업은행과 만나서 물류대란과 관련한 협의를 진행했으나, 해결의 가닥을 잡지는 못한 것으로 알려졌다. 산은은 지난 4일에도 한진그룹과 만나 물류대란 대책을 요구했지만 아무런 답을 받지 못했던 터다. 한진그룹 관계자는 “산은과의 논의에서 구체적인 내용이 확정된 것은 없다”면서도 “6일 지원금을 포함한 지원 방안을 산은에 제출할 계획”이라고 말했다. 금융위 관계자도 “한진그룹이 구체적인 대책은 아직 제출하지 않은 것으로 안다”고 전했다.

기업회생절차(법정관리)로 가기에 앞서 한진그룹은 자구안으로 한진해운의 최대 주주(지분율 33.2%)인 대한항공이 2천억원씩 두차례 유상증자하고, 추가로 부족 자금이 발생하면 조양호 회장 개인과 한진 계열사가 1천억원을 지원한다는 계획을 제시한 바 있다. 물류대란과 관련해서 어떤 수준의 자금 지원책을 내놓을지 주목된다.

김소연 이정훈 기자, 윤영미 선임기자 dandy@hani.co.kr