한겨레

조건부 자율협약이 진행 중인 한진해운이 주채권은행인 케이디비(KDB)산업은행에 추가로 제출한 자구안 가운데 실효성 있는 방안은 4000억원 수준에 그친 것으로 나타났다. 채권단은 다음달 4일 자율협약 종료를 앞두고 오는 30일까지 이 방안을 수용할 것인지 여부를 결정하게 된다. 하지만 이는 자율협약을 개시한 뒤 처음 냈던 6월 자구안 수준에서 크게 벗어나지 않은 것이어서 법정관리(기업회생절차)의 길을 가게 될 가능성이 한 단계 높아졌다.

산업은행은 26일 한진해운이 전날 제출한 추가 자구안 내용을 공개하고 “실효성 있는 것은 4000억원 수준”이라며 “기존 자구안에서 크게 달라진 게 없다”고 밝혔다. 산은은 실사 결과 올해 부족한 자금이 8천억원, 내년 2천억원으로 1조원 규모이고, 상황이 악화할 경우 1조3천억원에 이른다고 덧붙였다. 여전히 6천억~9천억원이 부족한 셈이다.

채권단이 구조조정 기업의 자구안을 곧바로 공개한 것은 이례적이다. 이는 한진그룹과 조양호 회장 등이 한진해운에 자금을 더 지원하는 등의 전향적인 자세를 보이지 않으면 법정관리에 들어갈 수밖에 없다며 강한 압박을 가하는 것으로 보인다. 앞서 금융당국과 채권단은 정상화 과정에서 필요한 자금은 한진해운이 자체 해결해야 하며 추가 자금 지원은 없다는 원칙을 강조해왔다.

산은이 공개한 자구안을 보면, 한진그룹과 한진해운은 부족한 자금을 조달하기 위해 먼저 대한항공이 두 차례에 걸쳐 2000억원씩 유상증자를 하는 방안을 제시했다. 올해 12월과 내년 7월께 유상증자를 진행해 모두 4000억원을 마련한다는 것이다. 당장 유상증자 전에 필요한 자금은 채권단에서 마련해 달라는 뜻으로 풀이된다.

한진그룹은 또 1000억원 규모의 추가 자금을 ‘조건부’로 지원할 수 있다는 내용도 자구안에 담았다. 내년까지 4000억원을 지원하고도 부족한 부분이 생긴다면 그때 가서 그룹 계열사가 신규 자금을 지원하거나 조양호 회장이 사재로 유상증자에 나서는 등 1000억원을 추가로 지원할 수 있다는 것이다. 이와 함께 미국의 터미널 운영사인 티티아이(TTI) 지분 매각 등을 통해 600억원 규모의 자금을 마련한다는 계획도 내놨다.

정용석 산업은행 구조조정부문 부행장은 “대한항공의 4000억원 지원 외에 채권단이 6000억원을 지원해 줘야 하고, 그래도 모자라면 1000억원을 한진에서 지원하겠다는 뜻인데, 그마저도 채권단이 먼저 자금을 투입해야 하는 구조”라며 “티티아이 지분 매각도 담보 문제로 실현 가능성을 알 수 없는데다 사실상 자구안 가운데 1000억원이 예비적 성격임을 고려하면 실효성 있는 지원은 4000억원”이라고 평가했다.

하지만 한진해운은 현시점에선 자구안 변경을 검토하고 있지 않다. 한진해운 관계자는 “이번에 제출한 자구안은 우리가 할 수 있는 최선의 방안을 담은 것”이라고 밝혔다.

박승헌 김규원 기자 abcd@hani.co.kr