중국이 주도해 아시아와 유럽·아프리카를 잇는 거대 물류 인프라를 만드는 ‘일대일로’ 사업의 3분의 1 정도가 사업 방식의 ‘배타성’ 등으로 추진에 어려움을 겪는 것으로 나타났다.
<파이낸셜 타임스>는 30일 미국의 컨설팅 기업 아르더블유아르(RWR)을 인용해, 2013년 이후 진행되는 일대일로 관련 사업 가운데 32%에 이르는 4190억달러(약 469조원) 규모의 프로젝트가 사업 지연, 해당국의 여론 반발, 국가 안보 논란 등에 휘말린 것으로 나타났다고 보도했다.
가장 대표적인 예는 말레이시아다. 말레이시아는 마하티르 모하맛 총리가 15년 만에 권좌에 복귀한 뒤인 7월 초 중국이 총 사업비 230억달러의 85%를 융자하는 조건으로 추진해온 동부해안철도(688㎞) 건설 공사를 “국익에 맞지 않는다”는 이유로 중단시켰다. 말레이시아 정부는 불공정 계약 논란이 제기된 다른 중국 관련 사업들도 전면 재검토할 방침이다.
파키스탄에서 진행 중인 ‘중국-파키스탄 경제 회랑 사업’도 삐걱거리고 있다. 중국은 지난 3년간 총사업비가 620억달러에 이르는 이 사업을 추진해 왔다. 그러나 이로 인해 파키스탄의 중국에 대한 부채가 크게 늘며 6월 현재 파키스탄 중앙은행의 외환보유고는 내년 만기 대외 부채(129억달러)에 못 미치는 100억달러 수준으로 내려앉은 상태다. 파키스탄은 국제통화기금(IMF)에 구제금융을 신청하는 방안을 검토하는 것으로 전해졌다. 스리랑카 역시 부채 상환이 어려워지자, 중국의 차관으로 개발한 함반토타항의 지분을 중국에 넘기기도 했다. 이밖에 미얀마와 몬테네그로 등에서도 중국의 차관 제공에 의존한 각종 사업의 지속 가능성에 의문을 제기하는 목소리가 커지고 있다.
<월스트리트 저널>은 “일대일로 사업에서 중국은 공사를 수주하는 건설업자를 자국 업체에 한정하는 등 불투명한 조건을 달아 (외국 정부와 기업을 상대로) 융자를 확대하고 있다. 그로 인해 파키스탄은 대중국 채무 증가로 (중국의) 재정적, 정치적 영향을 고민해야 하는 국가가 됐다”고 지적했다.
베이징/김외현 특파원
oscar@hani.co.kr
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