한겨레

은행 빚을 제 때 갚지 못하는 사례가 크게 늘고 있다. 지난 10월부터는 특히 조선·해운업을 중심으로 한 대기업 연체율이 급증해 은행권을 긴장시키고 있다.

금융감독원이 5일 내놓은 ‘10월말 국내 은행의 대출채권 연체율 현황’ 자료를 보면, 대기업 연체율(하루 이상 원금 연체 기준)은 1.36%로 나타났다. 전달 0.50%의 2.7배이며, 2006년 11월(1.6%) 이후 최고 수준이다.

대기업 연체율은 2008년말 0.34%, 2009년말 0.35%, 2010년말 0.35% 등으로 지금까지 줄곧 낮게 형성돼 있었던 것에 비춰 매우 이례적인 흐름이다. 중소기업 연체율이 9월 1.56%에서 10월에 1.83%로, 가계대출 연체율은 같은 기간 0.71%에서 0.75%로 소폭 높아진 것에 견줘서도 두드러진다.

대기업을 중심으로 한 기업 대출 연체율 급증 배경으로 금감원은 조선업, 건설업 및 부동산·임대업의 업황 부진을 꼽고 있다. 특히 10월엔 성동조선해양이 은행권에서 꾸어 쓴 9000억원을 제 때 갚지 못한 게 대기업의 대출 연체율을 집중적으로 끌어올린 것으로 분석됐다. 성동조선의 은행별 연체금액은 수출입은행 7000억원, 하나은행과 농협 각각 500억원, 국민은행 230억원 수준인 것으로 파악됐다.

금감원 관계자는 “채권 은행들이 자율협약에 따라 성동조선에 계속 지원해주기로 결정을 내리면 연체율 급증세는 진정될 것”이라고 말했다. 성동조선의 연체에 따른 10월 대기업 연체율의 상승 효과가 거의 70~80%에 이른 특수 상황이었다는 것이다. 이 관계자는 “주요 채권은행인 수출입은행을 중심으로 유동성을 계속 지원해주는 쪽으로 논의하고 있는 것으로 안다”고 덧붙였다. 하지만, 국민은행을 비롯한 일부 채권은행들은 성동조선의 회생에 의문을 제기하며 계속 지원에 부정적인 뜻을 내비치고 있어 장담할 수 없다는 분석도 나온다.

더욱이 조선·해운업의 전반적인 업황이 불투명해 다른 업체들에서도 연체 사례가 이어질 수 있다. 성기종 대우증권 애널리스트는 “유럽 은행들에 80% 정도를 기대고 있는 선박금융 시장이 완전히 무너지고 있고, 좀 더 근본적으로는 공급 초과로 조선·해운업의 경영난이 이어지고 있다”고 풀이했다. 그는 “2013년 상반기에나 (조선·해운업의) 공급 과잉이 해소될 것으로 보는데, 경기 침체가 이어지면 더 늦어질 수도 있다”며 “중소 조선사들은 구조조정될 수밖에 없다”고 전망했다.

가계대출 연체에 대한 우려도 이어지고 있다. 10월 한달 증가폭은 0.04%포인트에 그쳤지만, 글로벌 금융위기를 겪었던 2008년 10월말 0.67%보다 높은 0.7%대까지 올라와 있기 때문이다. 임일섭 농협경제연구소 거시경제센터장은 “2008년 금융위기 당시보다 가계대출(주택담보) 금리가 2%포인트 가량 낮은 5%대인데, 연체율이 비슷한 수준이라면, 실제 상황은 당시보다 더 나쁜 것”이라고 말했다. 기업, 가계 등 각 부문별 연체율이 모두 상승하면서 은행권 전체 원화 대출 연체율은 9월 1.04%에서 10월에 1.28%로 높아졌다. 김영배 김경락 기자kimyb@hani.co.kr