한겨레

전국에서 거리 기준 통행료가 가장 비싼 다리인 마창대교의 통행료가 올해 또다시 500원(소형차 기준) 오른다. 시민사회단체는 이에 반발해 통행료 인하와 공익처분을 요구하는 서명운동에 나섰다.

‘마창대교 통행료 인하와 공익처분 추진 시민운동본부’는 11일 경남도청 들머리에서 기자회견을 열어 “경남도민 10만명 서명운동을 시작한다”고 밝혔다.

2008년 7월 개통한 마창대교는 마산 앞바다를 가로질러 옛 경남 창원과 마산(현 창원시 마산합포구)을 연결하는 길이 1.7㎞ 민자교량이다. 2001년 8월 기준 전체 사업비 2528억원 가운데 1894억원을 민자사업자가 부담했다. 대신 민자사업자인 ㈜마창대교는 30년 운영권을 확보했다. 경남도와 ㈜마창대교는 2003년 5월 8년마다 통행료를 500원씩 올리기로 실시협약을 맺고, 2008년 개통하며 통행료를 소형차 기준 2000원으로 정했다.

이에 따라 통행료는 2016년 2500원으로 인상됐다. 이로써 1㎞당 통행료가 1471원으로, 거리 기준 전국에서 통행료가 가장 비싼 다리가 됐다. 그런데 올해 또다시 500원을 올려 3000원으로 인상할 예정이다. 통행료를 인상하지 않으면 경남도가 ㈜마창대교에 미인상분을 보전해줘야 하는데, 마창대교 하루 통행량은 4만2000여대로 경남도 보전금은 연간 73억원에 이른다.

이와 관련해 남기남 경남도 민자총괄담당은 “지난해 10월 경남연구원에 의뢰해 사업 재구조화, 공익처분 등 다양한 방안을 검토하고 있다. 검토 결과가 나오면 ㈜마창대교·경남도의회·창원시 등과 본격적으로 논의할 계획”이라고 말했다. 원범식 ㈜마창대교 대표는 “실시협약에 따라 통행료를 올해 1월1일 올려야 했지만, 경남도와 협의를 진행하고 있어서 인상 시점을 올해 하반기로 미뤘다. 새로운 대안이 도출된다면 공생 차원에서 긍정적으로 검토할 수 있을 것”이라고 말했다.

한편, 한강 다리 28개 가운데 유일한 민자교량인 일산대교는 통행료 때문에 10여년째 갈등을 빚고 있다. 일산대교 통행료는 소형차 기준 1200원인데, 인근 고양·김포·파주시민들은 통행료 무료화를 요구한다. 이에 경기도는 지난해 10월27일 일산대교 운영사인 일산대교㈜에 사업시행자 지정을 취소하는 공익처분을 통보하고 무료 통행으로 전환했다. 하지만 법원이 운영사의 가처분 신청을 받아들이면서 11월18일 유료로 복귀했고, 현재 본안 소송이 진행되고 있다. 경기도와 일산대교㈜는 통행료 조정 시한인 내년 3월31일까지 통행료를 유지하기로 합의했다.

최상원 기자 csw@hani.co.kr 박경만 기자 mania@hani.co.kr